جنس دیسک و صفحه از چیست؟

جنس دیسک و صفحه از چیست؟
چیزی که در این موضوع اهمیت دارد این است که این دیسک و صفحه باید از جنسی باشند که به مرور زمان بر اثر اصطکاک تمام شوند. اگر این مورد در نظر گرفته نشود آتش سوزی اتفاق خواهد افتاد. به همین دلیل معمولا دیسک و صفحه از جنس آزبست و آلومینیوم ساخته میشود و قطعات داخلی آن از فولاد تشکیل شده است. علاوه بر اصلیترین دلیلی که در بالا برای به کارگیری این مواد ذکر شد، لزوم محکم بودن دیسک را باید بیان کرد که باید در برابر انواع ضربات مقاوم باشد.
و اما چند نوع سیستم کلاچ داریم؟
اگر بخواهیم مقوله دیسک و صفحه کلاچ را باز کنیم باید بگوییم به طور کلی سیستم کلاچها بسته به نوع کاربرد و محلشان به دو دسته اصطکاکی و غیر اصطکاکی تقسیم میشوند که هر دسته میتواند ساده و یا مجهز به یک سیستم کنترلی الکترونیکی باشد که در ادامه به بررسی هر کدام میپردازیم.
کلاچهای غیر اصطکاکی
انواع کلاچهای غیر اصطکاکی عبارتند از :
کلاچ هیدرولیکی
در سیستم کلاچهای هیدرولیک نیرو به وسیله سیال منتقل میشود؛ بدین شکل که انتقال نیرو از یکی از صفحات به سیال و سپس از سیال به صفحه متحرک مورد نظر صورت میگیرد. این نوع کلاچ شامل یک پمپ و توربین با پرههای داخلی است که رو بهروی یکدیگر قرار گرفتهاند و پمپ به وسیله یک صفحه به فلایول متصل است و توربین نیز به شفت ورودی گیربکس.
از مزایای کلاچهای هیدرولیکی میتوان به بهبود عملکرد پدال کلاچ و سهولت در رانندگی نیز اشاره کرد .
شبدیز مارکت تامین کننده ی انواع دیسک و صفحه
کلاچ بدون لغزش
این نوع کلاچ که معمولا در خودروهای شخصی از آن استفاده میشود دو حالت دارد: خلاص و درگیر؛ بنابراین در این حالت هیچگونه لغزش یا سایشی در کلاچ مشاهده نمیشود.
کلاچ یک طرفه
این نوع کلاچ همانطور که از نامش پیداست تنها در گردشهای تک جهته مانند کلاچ بدون لغزش عمل میکند درحالی که اگر چرخش در جهات مختلف صورت بگیرد، این نوع کلاچ به خوبی عمل نمیکند و هیچگونه انتقال نیرویی صورت نمیگیرد.
سیستم کلاچهای اصطکاکی
اساس عملکرد این دسته از کلاچها ضریب اصطکاک نسبتاً بالای دو صفحه عاجدار است که همین موضوع منجر به انتقال نیرو از یکی از صفحات به دیگری میشود.
انواع سیستم کلاچهای اصطکاکی عبارتند از:
کلاچ مخروطی (Cone Clutch)
صفحات موجود در این نوع کلاچها به شکل مخروط هستند و در هنگامی که کلاچ درگیر میشود، نیرو از طریق این دو صفحه مخروطی منتقل میشود .
کلاچ دیسکی (Plate Clutch)
کلاچهای دیسکی که خود به چند دسته تقسیم میشوند از صفحات مسطح برای درگیری استفاده و نیروی گشتاور را به صورت گریز از مرکز منتقل میکنند. این نوع کلاچها شامل موارد زیر هستند:
o کلاچ تک صفحهای (Single Plate Clutch)
o کلاچ چند صفحهای (Multi Plate Clutch)
o کلاچ نیمه گریز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch)
o کلاچ گریز از مرکز یا وزنهای (Centrifugal Clutch)
سیستم کلاچ تک صفحهای (Single Plate Clutch)
در سیستم کلاچ تک صفحهای که جزو یکی از متداولترین انواع کلاچ هست، صفحه اصطکاکی بین فلایول و صفحه فشارنده قرار دارد و پس از فشردن پا بر روی پدال کلاچ نیروی اعمال شده توسط صفحه فشارنده سطوح را به هم میچسباند. این نوع کلاچ نیز خود از دو دسته تقسیم میشود :
آشنایی با دیسک و صفحه ی شایان صنعت
• کلاچ تک صفح های با فنر لولهای:
در این نوع کلاچ، هنگامی که صفحه کلاچ به وسیله صفحه فشارنده به فلایول میچسبد، این کار به کمک فنرهای پیچشی صورت میگیرد.
• کلاچ تک صفحهای با فنر ديافراگمی (Diaphragm Spring Clutch):
عملکرد این نوع کلاچ دقیقاً همانند کلاچ تک صفحهای است. منتها با این تفاوت که هنگام فشردن پدال کلاچ، صفحه فشارنده به جای استفاده از فنرهای پیچشی از فنرهای دیافراگمی برای فشردن صفحه اصطکاکی به فلایول استفاده میکند. فنرهای دیافراگمی به شکل مخروط هستند که در هنگام فشرده شدن به صورت تخت در میآیند.
کلاچ چند صفحه ای (Multi Plate Clutch)
این مدل کلاچ درست مانند کلاچهای تک صفحهای هستند. اما همانطور که از نام آنها پیداست، به جای یک صفحه کلاچ از چندین صفحه استفاده میشود و همین امر باعث میشود تا این نوع کلاچ نیروی بزرگتری را منتقل کند. در نتیجه کلاچ چند صفحه ای برای خودروهای سنگین و ماشینهای مسابقه که به انتقال نیروی بیشتری نیاز دارند، مناسبتر است.
کلاچ نیمه گریز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch)

کیت کلاچ
در کلاچهای نیمه گریز از مرکز بسته به میزان سرعت خودرو از اجزای مختلفی برای انتقال نیرو استفاده میکنند بهگونهای که در سرعتهای معمولی از فنرها و در سرعتهای بالاتر از نیروی گریز از مرکز استفاده میشود .
کلاچ گریز از مرکز (Centrifugal Clutch)
این نوع کلاچ درست برخلاف دسته قبلی تنها از نیروی گریز از مرکز برای اعمال فشار بر روی صفحات و درگیر کردن کلاچ استفاده میکند. امروزه، این نوع کلاچ به طور گسترده در خودروهای کنونی استفاده میشود.
خرید از نمایندگی شایان صنعت
تفاوت دیسک و صفحه ۴ فنره و ۶ فنره چیست؟
دیسک و صفحه کلاچ معمولی (پری دمپر) دارای ۴ فنر است. مرکز ثقل این مدل ثابت بوده و لرزش کمتری نسبت به مدل های دیگر دارد. ضمن این که شتاب این مدل نیز بیشتر از سایر مدلهای دیسک و کلاچ میباشد. اما دیسک و کلاچ های ۶ فنره داره مرکز ثقل متحرکت بوده و به طرفین (بالا، پایین، چپ و راست) حرکت میکند. علت این امر حرکت بدون لرزش و آرام خودرو میباشد.
پری دمپر چیست و چه کاربردی در صفحه کلاچ خودرو دارد؟
کلمه پری دمپر در لغت به معنای دفع کننده لرزش است. این در حالی است که در بازار به دیسک و صفحه معمولی با ۴ فنر دوبل پری دمپر میگویند. علت این امر ثابت بودن مرکز ثقل دفع کننده دیسک های معمولی و لرزش کمتر آنها میباشد.
پری دمپر به معنی دفعکننده لرزش است و همانطور که از معنی آن پیداست کمپانیهای بزرگ دیسک و صفحه کلاچ، به منظور کاهش لرزشهای هرز گیربکس و نهایتاً صفحه کلاچ از این تکنولوژی استفاده مینمایند. در واقع تفاوت دیسک و صفحه معمولی و پری دمپر در فنرهای دوبل آنهاست و این مدل جدید به علت اینکه از ۴ فنردوبل بهرهمند هستند شتاب بالاتری دارند.
زمان مناسب برای بررسی تست سلامت دیسک و صفحه کلاچ
خب، در پاسخ به این سوال باید عرض کنیم همه چیز به شما و نحوه استفاده شما از خودرو برمیگردد. عوامل زیادی در طول عمر دیسک و صفحه کلاچ موثر است. به طور مثال قرار نگرفتن در ترافیک، رانندگی نکردن در مسیرهای سخت، پرهیز از رانندگی هیجانی و… همگی از عواملی هستند که میتوانند بر دوام دیسک و صفحه کلاچ تاثیر بگذارند. اما به طور کلی باید گفت بهتر است با گذشت یک سالونیم برای بررسی صفحه کلاچ خودرو خود اقدام کنید تا مشکلی به وجود نیاید.